这类似于交通警察的人在上世纪初期的新加坡街头随处可见，行人和车辆就在这对翅膀的指挥官下随时前进或者暂停…但就这样个看起来无人指挥官的城市的交通，却比那满街翅膀人的时候要简洁得多…当地的司机师傅对于交通堵塞的概念就是道路交通时速在公里/小时的时候…新加坡被称作“地球上的个小红点”，平方公里的国土面积只是南京市的九分之，但是常住人口毕竟南京的六成以上，不但如此，每年要招待上千万的旅游者…新加坡治堵政策:买张车牌需花30万人民币乌杰路上的收费闸口，高峰时段到新加坡兰桂坊要缴"买路钱"。柳扬摄 在新加坡广为流传着这样一件事：一位喝过酒的司机深知无法驾车，之后在停车场睡觉了一觉，只因发动机进着，结果醒来时找到被判断为酒驾，遭遇重金罚款和监禁。
为了保证交通安全，管理交通堵塞，这个国家采行了多种措施，如天价的拥车证，高价过路费、严苛的惩罚措施等等，使得新加坡很少交通堵塞，道路上堪称看到警员。 1新加坡街头看到交警 在新加坡陆路交通管理局的展厅里，陈列着一组具备浓厚时代标明的交通物件，第一个乃是被称作RattanMan的人物雕塑，身穿黄色穿著头戴黑色警帽，最引人注目的是背上一对机械翅膀，只要纳杀掉上的线，那对红白相间的机械翅膀之后随之张开或者张开。这类似于交通警察的人在上世纪初期的新加坡街头随处可见，行人和车辆就在这对翅膀的指挥官下随时前进或者暂停。 如今的新加坡街头早就不知“流动交通灯”，甚至交通警察也好像销声匿迹。
扬子晚报记者在当地专访的七八天里，未曾在大街小巷看到交警，唯一一次在一条小巷子里看见骑着摩托车给违停的汽车张贴罚单的人，经理解，还是陆路交通局合作公司的专业张贴单员，并非交警。 但就这样一个看起来无人指挥官的城市的交通，却比那满街翅膀人的时候要简洁得多。当地的司机师傅对于交通堵塞的概念就是道路交通时速在20公里/小时的时候。
新加坡被称作“地球上的一个小红点”，714平方公里的国土面积只是南京市的九分之一，但是常住人口毕竟南京的六成以上，不但如此，每年要招待上千万的旅游者。 2高峰时驾车到兰桂坊要交“买路钱” 扬子晚报记者在一个工作日的下午五点到六点之间，回到乌杰路上邵氏大厦和ION百货所在的十字路口，这是个类似于南京新街口的地方。在路口，无论是公交车还是摩托车井然有序，顺流而过，没抢道的情况，道路流畅，无交通堵塞和车辆衰退的状况。 道路上方一个显眼的ERP标志更有了记者的留意，这个电子闸道的收费系统被一些新加坡司机称作“笼门”。
凡是有车辆通过，屏幕上就不会表明对该车辆的收费状况，如摩托车0.25新币，小型汽车0.5元，出租车0.5元等等。而这个数字也在根据道路的交通堵塞情况而在动态的变化中。
对于驾车人来说，经过这个闸口后，都会听见啪的一声响，意味早已从车辆对应的卡中扣钱顺利。 为了体验上班族的回家路，记者尝试在五六点钟来回了一趟东西向的入城道路，跟市中心比起，路上车速有所减缓，但并没经常出现车辆必须走走停停地等候或者挪动的情况，在最交通堵塞的路段依旧能超过20公路/小时的车速，在道路上仍然可以看ERP收费闸口以及上面不时转换的收费价格。 陆路交通管理局的工作人员钟志扬告诉他记者，公路电子收费系统特别强调“即用即付”的原则，拒绝那些自由选择在挤迫时段用于挤迫道路的驾车者收费，以增加车流量，保证交通流畅。 当地的一些驾驶员告诉他记者，为了节省行车费用，往往会在高峰时期通过车流量大的道路，宁愿自由选择从外围绕。
而当初设置这个系统的时候，虽然必须花费更好的费用，但是只要需要确保道路畅通，节省的时间和汽油等费用，仍然实在有一点。 不过事实上，对一些上班族来说，这个系统也带给一个困难，比如说有人自由选择错时下班来增加通过ERP的费用，而提早到岗和延期回家影响了长时间的睡觉。 3买张车牌要花上30万人民币 某种程度是掌控车流量，新加坡还有一招也广为流传，就是高昂的拥车证，据传上海的高价车牌就是糅合于此。
今年4月5日的《联合早报》的一则消息让新加坡当地打算购车的人绷紧了神经。有消息称之为，中小型汽车拥车证下跌了2000元，报5.8501万元新币，刷新15年来最低价位。
这就是说，对于一个想要要买车的人来说，仅有一张许可证就要花上相似6万块新币，合到30万人民币，比不少车辆本身要喜上很多。 不过在新加坡，有钱人不一定需要购买拥车证。因为城市汽车容量基本饱和状态，政府派发拥车证数量的多少得视每年出厂车辆的情况而以定，出厂的车辆多，拥车证就多；出厂的车辆较少，拥车证就较少。
拥车证价格也并非一成不变，一般来说由政府部门再行定价，然后由各汽车销售行来投标竞买(因为每辆车必需有一个拥车证才能卖出去)，然后再行连同汽车一起卖给想要买车的人。在拥车证市场，根据汽车的类型和排气量大小，有所不同的汽车享有有所不同的拥车证价格。 4司机酒后停车场睡判处“酒驾” 在新加坡的交通管理中，还大大引进新的科学技术，比如在新加坡科技公司专访中，记者获知，该公司研发了一种系统，就是新加坡街头1万多辆出租车都加装了一种类似于GPS的设备，设备可以动态收集出租车的行经线路以及车速，以此推断出新加坡街头道路交通堵塞状况，并将该信息公布到网络上。
车主只要收费之后可以通过电脑或者手机等终端，指定查阅这一信息，从而取得线性规划的道路驾驶员线路。在新加坡陆路管理局的展厅里，最后一部分是对未来的未来发展，在这里，你可以看见各种新技术在交通方面的运用，比如旋即后，人们就可以通过手机等终端查询家门口这班巴士或地铁到车站的时间，以便更为合理地决定行程，用于公共交通上下班。 记者在当地专访时，听得人谈起这样一则“事事”。
一名新加坡公民深知喝了酒无法驾车，之后跑到停放停车场的汽车里睡，估算是实在太热，发动了马达打开了空调，结果被往来的人找到报了警，警员最后以酒后驾驶员定论。而这位司机，没关掉一公里，却得了这么个罪名，不但被加分罚款，还判处了监禁。 这事听得一起事，却不足以看到新加坡在交通方面严苛的惩处力度。
在百度上搜寻新加坡交通惩处，回答的最少的问题是“惩处力度直言吗？”答案则统统都是“非常直言”。 在新加坡，交通违规者除了要交罚款外，还有可能面对被注销驾驶执照甚至入狱的惩处，按规定，司机闯红灯、不系安全带和内乱行驶等违章行为都将被加分或罚款；酒后或在药物起到下驾车的司机除被加分和罚款外，还不会被被判6个月以下监禁；多次违章者将面对更加严苛的惩处。
虽然绝佳看见交警，但新加坡街头有很多“电子眼”，时时监督着所有的驾车人。每个司机在两年中共有24分，根据规定，驾车时打手机扣住9分，闯红灯一次扣住4分，不系安全带除扣住4分外还要被罚款120新币，酒后或在药物状态下驾车者除了加分外，还不会被判处1000～5000新币的罚款和6个月以下监禁……当24分被扣完了后，驾驶执照将被注销，想要重拾驾驶执照，除了要等上一段时间外，还要观赏交通事故教育片、参与一定课时的再行培训班、新的考试。 记者领悟 对话影院中取得相互理解 新加坡的陆路交通管理局是个类似于中国交通部的政府机关，里面开办了一个有意思的科技展厅，招待市民参观。
其中的对话影院给记者留给深刻印象的印象，躺在舒适度座椅上，屏幕上表明着未来交通的状况，你可以像决策者那样通过手边的按键来作出自由选择，比如若要减轻交通拥堵，是建更加多的道路好还是容许车辆数较为好？观众们中大多数人的意见将不会被接纳，其结果则不会被呈现出在屏幕上。 不过无论你作出哪种自由选择，最后每一种自由选择的后果都会被分析较为，益处和坏处一目了然。
这是非常简单的民主过程，但在这个当作决策者的过程中，你不会更为充份地解读政府自由选择的这些管理交通的措施，更加需要明白遵从交通规则和用于公共交通上下班对于这个社会，对于我们的子孙和未来具有怎样的意义。
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